skip navigation
3 Mart tarihinde Firuze Emi Yılmaz tarafından yayınlandı.

Yük Gemilerinin Rotaları ve Süratleri

Ham petrol -Ortadoğu'dan Japonya'ya

Orta Doğu'dan Japonya'ya ham petrol taşımasına örnek olarak Suudi Arabistan Ras Tanura limanından Tokyo Körfezi'ne rotasının incelenmesi.

Basra Körfezi'nde Ras Tanura'dan ayrılan tanker Hürmüz Boğazı'ndan geçerek Hint Okyanusu'na girer, Malakka ve Singapur boğazlarından geçer ve Pasifik Okyanusu'nu geçerek Tokyo Körfezi'ne ulaşır.

MOL Turkey Ham Petrol Hattı

Bu rotadaki seyir mesafesi yaklaşık 6.600 mildir, bu nedenle 14 deniz mili hızla seyreden ham petrol tankeri yaklaşık 470 saat (19,5 gün) sürede ulaşır. Orta Doğu'dan Japonya'ya sevk edilen ham petrolün çoğu, VLCC'ler (Very Large Crude Carrier) olarak bilinen çok büyük ham petrol taşıyıcıları tarafından ithal edilir, yükleme ve boşaltma için gereken süre de dahil olmak üzere tek yön yaklaşık 20 gün sürer.

VLCC tarafından Orta Doğu'dan ithal edilen 300.000 ton ham petrol, Japonya'nın yaklaşık 12 saatlik petrol ihtiyacına eşdeğerdir ve petrol rafinerilerinde benzin ve diğer çeşitli petrol ürünlerine dönüştürülür.

Kazusa VLCC MOL Turkey Ham Petrol

Brezilya'dan Japonya'ya demir cevheri

Çelik ürünleri için bir hammadde olan demir cevherinin Brezilya'dan Japonya'ya taşınmasına ilişkin rotasının incelenmesi.

Brezilya, Japonya'dan neredeyse dünyanın diğer tarafında bulunduğundan, dört olası rota vardır:

    Batıya doğru:

  1. Panama Kanalı üzerinden
  2. Horn Burnu üzerinden

  3. Doğuya doğru:

  4. Süveyş Kanalı üzerinden
  5. Ümit Burnu üzerinden
MOL Turkey Demir Cevheri Hattı

En kısa rota, Panama Kanalı'ndan geçen ve Büyük Daire'den Japonya'ya giden ①'dir. Ancak bu rota, kanaldan geçebilecek gemilerin sınırlı olması ve kanal geçiş ücretlerinin yüksek olması nedeniyle demir cevheri nakliyesi için daha az tercih edilir.

Rota ➁, Güney Amerika'nın güney ucu olan Horn Burnu ile Antarktika arasında yer alan Drake Geçidi'nden geçilmesini gerektirir. Ancak Drake Geçidi 55 derece güneyin ötesinde yer alır ve yıl boyu süren fırtınalar, 15 metreyi aşan yüksek dalgalar ve güçlü akıntılar nedeniyle zor sulardan biri olarak bilinir ve bu rota yaygın olarak seçilmez.

Brezilya'dan doğuya doğru bir sefer düşünüldüğünde, ③'deki Süveyş Kanalı'ndan geçen rota, gemi boyutu kısıtlamaları ve kanal geçiş ücretleri dikkate alındığında, tıpkı Panama Kanalı gibi ekonomik bir rota değildir.

Bu nedenle, Brezilya'dan Japonya'ya demir cevheri taşırken, genellikle ④'de Afrika'nın güney ucundaki Ümit Burnu üzerinden geçen rota seçilir ve navigasyon mesafesi tek yönde yaklaşık 12.000 mile ulaşır. (13 knot ile yaklaşık 40 gün)

Yükün yüklenmesi ve boşaltılması için gereken günler de dahil olmak üzere gidiş-dönüş için yaklaşık 3 ay süren bu rotada, taşıma verimliliğini artırmak için gemiler büyümüştür. Tek seferde 400.000 ton demir cevheri alabilen Vale Max adlı süper büyük bir demir cevheri taşıyıcısı tanıtılmıştır.